おはようございます

 

そうなんです

三回忌なのです。

「父さんよなぜ山梨なのか？そしてなぜにGWなのか？？」

きっと「平日じゃ皆が集まりにくいだろから　GWの間にした」

と　聞こえてきそうな･･･

富士山を眺めて　のんびりしていることでしょう！？

天気にも恵まれて　無事に三回忌を終え　聞こえてきたのは「さぁ働け！！」と父の言葉

そして　今朝　夢を見た「私の大切な工具が「盗まれる」という夢。。。なんでやねん！！

 

ということでHONDA　CIVIC　TypeR　FK2のｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ交換ｱﾗｲﾒﾝﾄです

↑前回お伝えした「ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの構造をしっかり把握して」分解・組み付けする　と

そんなの当たり前の事ですが　私共は　昨日はホンダ車　明日はTVR　明後日はBMWと･･･車種はﾊﾞﾗﾊﾞﾗ･･･　そんな　一台一台は　基本構造は同じだが　ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝといえば乗り心地を左右するﾒｰｶｰの技術の結晶でもある部分。　

いつも作業している同じクルマならいいのです　同じﾎﾝﾀﾞ車でも　Fitとﾚｼﾞｪﾝﾄﾞでは構造が違う　ｼﾋﾞｯｸでも同じこと　だから「わからない」からこそ　その構造の「ﾙｰﾙを理解しながら」作業をするのであります。

そんな　ことから　進んでは戻り　進んでは戻りを繰り返し　確実に　作業を進めていきます

で　前回までは　フロント足回りの構造についてを学び　作業を進め　

↑四輪アライメントを測定し

　↑フロントのキャンバーとトゥを「ざっくりと調整」する

で　リヤのアライメントの現状を把握する。。

そして　今回の大仕事の一つでもある「EZｼﾑ」の組付け

これまた　作業に慣れている人なら　なんて事ない作業

現状のﾘﾔのｱﾗｲﾒﾝﾄ数値をみながら･･･

↑どこを何mm（度表示ですが）どの位動かすのか？？を　数値をみながら。。。

↑ｴﾝｼﾞ色の円盤を足回りの間に組み込みます。。

↑ﾎﾝﾀﾞ用の型紙を切り取り

 

↑各部取り外したリヤ足回りに仮合わせすると･･･

あれ！？

↑サイズがあわないのですが･･･

↑型紙も違えば　シムの大きさも小さすぎる･･･

W氏に「これでいいの？？」と聞くと

W氏「そのまま続行してください」

ということで

↑左右上下　間違いは許されません　確実に･･･計算し･･･

↑いいのね　やっちゃうよ

 

↑もう後戻りはできません

↑おっ！良くなってますね　さすが！！EZｼﾑ

でも　足回りの間に　ﾌﾟﾗｽﾁｯｸのﾌﾟﾚｰﾄを挟み込むって･･･ちょっと抵抗があるのは　私だけでしょうか？？

それに合わせ　追加作業のﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換作業

部品も届き

↑ﾘﾔﾌﾞﾚｰｷ

むっ！

交換時期ですね。。点検したんじゃ？？

 

で　ﾌﾛﾝﾄ･ﾘﾔ共に無事にﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞも交換し

ﾌﾞﾚｰｷｵｲﾙも交換し･･･終了！？

でも　放っておけなかったのが･･･

手前のコレ

コレ

↑クラッチフルード　いわゆる　油圧クラッチのｵｲﾙですね。

↑ｴｷｿﾞｰｽﾄ脇にレリーズシリンダーがあるから仕方ないのかな？？痛み早いのは。。

↑ねっ！　キレイになったでしょ？？

↑いいんじゃない？？

で　GW前に　無事に納車となった一台ですが・・・

その後　W氏から

「今までｷﾞﾔの入りが良くなく　幾度とﾐｯｼｮﾝｵｲﾙを交換したものの　あまり改善されず

今回ｸﾗｯﾁｵｲﾙを交換してもらった所　ｷﾞﾔの入りが数段に良くなり　走るのが楽しくなった」

と･･･　え～　ホントですか！？

と　ついでに作業したｸﾗｯﾁｵｲﾙの交換が　功を奏すとは！！

この度は　どうもありがとうございました。

と　いうことで　当社は休むことなく｣営業を続けるのであります！！

 

でも　このクルマ　完成後　試乗でテストドライブしましたが　TypeRというだけあり　非常に楽しい一台です。でも　少し試乗して戻ると　ﾌﾞﾚｰｷﾀﾞｽﾄの汚れが･･･ﾎﾞﾃﾞｨやﾎｲｰﾙに付着　「休日の早朝この手の車で楽しくドライブをして　家に戻って清掃して」と･･･考えると　それなりの時間にも余裕がないとこの手のクルマは楽しめないかと･･･　と身を持って実感した出来事でありました。。。