「お時間がかかってしまい申し訳ございません」

と　お客さまにはお詫びの日々でして･･･

でも・・でも・・　頑張ります！！

 

と　表記の通り　ユーノスロードスターのフレーム修正に話題をと思って　画像を用意するも･･･気が付けば　数十枚に・・・

フレーム修正も一回では　終われずに　まずは　第一弾！

修正機にセットされたものの　このままでは　フレームを引き出せませんので　

↑まず　フレームを出す為に　補助ﾌﾚｰﾑとなっているﾊﾟﾈﾙの「ｽﾎﾟｯﾄ溶接」を剥がします

ここで　登場が「スポットカッター(ﾋｸﾞﾁｶｯﾀｰとは違います（つまらん））」ですが　いわゆる　「ﾄﾞﾘﾙ」なのですが　スポット溶接部のスポット部のみをきれいに削り落としてくれる　ﾄﾞﾘﾙの刃なのです。。

これを使い　母体を痛めぬ様に要らぬ部分のスポットを揉んで外していきます（ﾄﾞﾘﾙをすることを「揉（も）む」というのです）

↑揉んで～

↑引っ張ると「ばきっ！」っと　キレイに外れるのです　この「鉄板と鉄板の合わせ目」が　経年劣化によって　やはり錆ております

が・・・　この錆はいたし方ないのです　新車時から　どんなクルマもそうなんです　これは　構造上　逃げられないことなのです。。

錆らかしたくないのであれば　スポット溶接をしなきゃいいのです　が・・・　

そんなクルマは「木製馬車」位じゃないでしょうか？？（詳しくは知りませんが・・・すみません）違う　馬車でも釘を使ってれば　釘やクサビの「錆」が木と食いついて　強度を保つんだ！！だから昔の大工の親方は釘を唇でくわえて　一本一本釘ウチをすると　唇で濡らされた釘は打ち込んでから「ﾂﾊﾞ」のわずかな湿気を帯びてそれがそのうち「わずかな錆」に変わる　その錆が強度を保つなんて・・・TVで昔見た。。ってことで　釘を使った木製馬車も却下だ・・・　「釘を使わない木造軸組み伝統工法の馬車だっ！」

と　そんな事　どうでもいいですね。。。　でもね・・・　時折　非常に錆にシビヤになっているお客さまが多いもんだから　つい･･･熱くなってしまい。。。すみません。

 

↑拡大

↑この　剥がしたパネルは交換なので　豪快に行きます　ベロ～ンと。。

↑最後は　危ないので切り取ってしまいました。本当ならば再使用しますが　右側が錆錆のヨレヨレなので　交換なので切ってしまいました。

↑緑のマスキング部　これが　フレーム　俗に「サイドフレーム」と言われる　人間で言えば「大腿骨」的な　フロント部のメインフレーム　これが曲がっているのだ！！

 

さぁ　開始です！！

↑クランプ　なる　固定具をフレームに挟みこみ　引く　この時の油圧のパワーは1ｔ近く　

↑フレーム先端部に「赤いクランプ」がはさまれているの　わかりますかね～！？

　

↑こうして　いろいろな角度から　少しずつ　引き出します

ここでのポイントが　今までの事故経歴がわからないこの車　慎重に少しずつ　全体的バランスを考え引き出す

と・・・　一箇所の引き出しだけでしたが　こんな感じで　作業はすすみます

 

 

さて　次回は

↑顔の曲がった部分の修正にかかります

ボンネットの中心と　車体の中心が合っていません　これを合わせるために「長穴加工」されていた各部品　これを　治していきます。。お楽しみに。。