社長のつぶやき

おはようございます

 

今週も新たに　どうぞよろしくお願いします

先日　久しぶりに

第三京浜港北IC付近は　すっかり変わってしまい

↑パノラマでも　その状況をお伝えしにくい状態です

春はもうすぐそこ

昨年まで見れた「つくし」が群生していた場所は今や新たなるICの工事で　もうなく　それに代わる　つくしの場所を探すも・・・いまだみつからず･･･　散歩しなきゃ！！

 

では　本日もいってみましょう

今回　運転席側の後ろﾀｲﾔ前の部分の　サイドシルの後端部の錆修理

本来は鉄の部分をFRPに交換

その理由は　リヤフェンダーというパネルを取り寄せても　使う部品は少しの部分のみであとは廃棄で　部品代だけでも4.5万円位します　それに取り換え工賃が云々となると･･･　きちんとした交換方法をとるとなんだかんだで20万円位の交換修理。今回のこのFRPパネルの製法で約10万位となります。

それはそれでいいのだが　交換後のメリットとしては「キレイになる」がデメリットは「これからの錆の問題」だ。　もちろん最善を尽くして作業するが　クルマは複数枚の鉄板を溶接することにより強度を保っている　　複数枚の重なったパネルを溶接する＝複数のパネルの合わせ目が焦げる→その合わせ目の錆の処理は？　できる限りの「防腐処理」を　もちろん施しますが　やはり限界って～のがあります。だからね･･･　このFRPパネルであれば「接着」なので　溶接は一切しません。

で　聞こえてくるのが「強度が出ないだろう」

いやいや･･･　それは　今の技術・施工方法です　間違わなければ　逆に強度はあがります。

でも　これ　どこかの誰かが「作り出した」とか聞いて　私に「パネルボンド」の知識が無かったら？？

きっと「なにやっちゃってるの！？」とか「ボンドで溶接パネルを接合　しかもカット交換で接合なんて強度的にダメでしょ！」って思うし　そう言うと思う。。

そもそも　強度的にダメであれば　それ以前にFRPを作るVERYさんにも断られるだろうけど　今回も二つ返事　というよりも「早くNA用も作りたい」という熱望ぶり。

それゃ　そこの部分をぶつければ　鉄板であれば凹むしFRPであれば割れる･･･　それゃ同じだ。

常に考え　新しいアイデアと今まで培ってきたもののコラボレーション

なんでこんな作業を考えたか！？って！？　それはﾒｰｶｰ様から頂いている「新型車や現行販売車」を作業しているから。　そこから「今は溶接じゃないのね～」とか「リベットや留め具が新しいタイプのものだ」とかを学び　それを　こうした　レストアに取り入れているのだ。。。まさに新旧のコラボだ。。

いや･･　でも　これ　他で開発したとかお客様に言われて「FRPでお願いします」とか言われたら　ひくね　絶対。。　だって・・　言ってしまえば「面倒くさいもん」。溶接なら「ジジッ！」って終わりだけどFRPだったら　　寸法合わせ　フィッティング　接着　乾燥　と　時間と手間が掛かることばかりで　作業者にはあまりメリットがない。だけど　クルマにとってはすごく良い方法かとおもうのですね。。

で　今回は初のNA　良く考えながら作業を進めます

↑相談のもと　サンプルで用意してもらったのが　こちらのFRPパネル

↑で不要な部分をカット　これはS氏の作業だが　この時点で私が見ても「どうするの？」状態だ。。

で　更に加工と　カットをして

おっ！

付いた！？　やるねぇ～

 

で　ここからがポイント

↑段付き加工をして　鉄板とFRPの接着面積を稼ぐ方法をとり　密着度を上げる　まさにオフセット接合だ！！

 

ね･･　一応考えながら　取り付けれる様に頑張っているのですよ。。

どうです？？　今は色も違うから　取って付けた様な感じですがね。。

で　これが　中の構造

錆止め処理をしてですね・・・　それにしても1.2.3と　何枚重なってるんだ！？

 

 

と　いうことで　形も決まったことだし　いよいよ　接合に入りますが　その前に　製造メーカーの　ガレージベリーさんに確認をしてもらいます。